王力宏最近以腾势汽车全球代言人的身份亮相发布会，现场直言：“后悔10年前没投资比亚迪，这次我要把握机会。”
当被问及是否用代言费买了比亚迪股票，他大方承认“这是真的”。他还补充道：“10年前我做过一档节目，是比亚迪冠名的。如果当年就投资，现在翻了不知多少倍。这次我会把握好，相信10年后也会满意。”
据悉，王力宏此次代言费超千万元。其经纪人更表示：“我们对金额满意，更对比亚迪的发展有信心，这笔钱将全部用于购买比亚迪股票。”
其实三个月前，王力宏就曾到访比亚迪，获执行副总裁李柯等多位高管高规格接待，外界早已猜测双方将有深度合作。5月15日，腾势正式官宣王力宏为全球代言人。而这次合作的不同之处在于，艺人主动将自己的收入与代言的上市公司股价绑定，把投资判断置于公开市场检验，实属少见。
按照王力宏的说法，这更像是一次“补票上车”。十年前，即2016年，比亚迪以57.40元/股非公开发行约2.52亿股，募资约144.73亿元。而今天（5月18日）比亚迪A股收于94.51元。表面看涨幅不大，但2025年比亚迪实施了“10送8转12派39.74元”的权益分派，原10股变30股。还原后，94.51元相当于拆股前的约283.53元，较2016年定增价57.40元上涨约4.94倍（未计现金分红）。对于一家已进入成熟期的车企，十年近五倍的股价表现，足以说明这轮成长周期的含金量。
当然，这十年比亚迪走得并不平坦。2017至2019年，归母净利润连续下滑：2017年40.66亿元，2018年27.80亿元，2019年进一步降至16.14亿元，同比降幅达41.93%。补贴退坡、行业寒冬、盈利承压，市场反复质疑。直到刀片电池、DM-i超级混动等技术突破叠加销量爆发，比亚迪才逐渐被定义为新能源产业链的核心龙头。
但利润压力从未远离。2025年，比亚迪营收8039.6亿元，同比增长3.46%，归母净利润却同比下降18.97%至326.2亿元，为近四年来首次年度下滑。2026年一季度，压力进一步显现：营收1502亿元，同比下降11.8%；净利润41亿元，同比下降55.4%。在规模庞大的背景下，比亚迪能否在价格战中守住利润率、在高端市场获取溢价，成为关键命题。
正是在这个节点，王力宏选择了深度绑定。而他的重仓，恰好与巴菲特的清仓形成对照。2025年9月，伯克希尔·哈撒韦正式确认已全部售出所持比亚迪股份。2008年，巴菲特以每股8港元认购2.25亿股H股，总投资18亿港元。2020年起新能源行情爆发，股价一度突破330港元，伯克希尔持仓市值超90亿美元。2022年8月开始减持，至2025年清仓，市场估算17年间18亿变约600亿，年化约22.9%。比亚迪公关负责人李云飞回应：“感谢芒格和巴菲特过去17年的认可与陪伴。”
王力宏此刻买入的，已不是当年那个被低估的比亚迪。CompaniesMarketCap数据显示，截至2026年5月，比亚迪市值约1287亿美元，全球车企排名第三，仅次于特斯拉和丰田。年营收超8000亿、年销数百万辆、已被市场充分讨论，同时利润承压、国内竞争加剧、仍在技术投入和海外扩张中寻找新曲线。
他所说的“十年后应该会满意”，取决于几个关键变量能否兑现：第一，利润端能否稳住。一季度毛利率仅18.81%，单车利润和费用率急需改善。第二，高端化能否跑通。腾势N9闪充版定价超40万元，但2025年高端品牌（仰望、腾势、方程豹）合计销量仅39.7万辆，占总销量8.6%，利润贡献远不及王朝和海洋系列。王力宏的代言能带来声量，却无法替产品力完成飞跃。
最终，这份信任能获得多少回报，要看比亚迪如何在接下来的几年里，向市场交出“高质量发展”的答卷。
