2.2 N485QA飞轮壳结构设计
2.21飞轮壳前端面孔设计：
根据柴油机拆卸实习可知，曲轴的后端面伸出曲轴箱外与飞轮配铰，根据测绘可知飞轮壳壳体直径为φ350mm；曲轴后端面直径为φ126.8 mm，故飞轮壳前端面孔设计尺寸应该为φ126 .8mm。
（1）基准制的选用：
选择基准制应从结构、工艺、经济性几方面综合考虑，权衡利弊。
1）一般情况下，优先选择基孔制。孔加工要比轴加工困难很多，而且多数加工方法采用定尺寸刀具和量具。选用基孔制，可以减少标准刀具和量具的数量。只要在有明显经济效益的情况下选用基轴制。
2）孔与标准件配合时，基准制选定通常依标准件而定。
综上所述，故飞轮壳前端面孔与曲轴前端面轴的配合选用基孔制。
（2）公差等级的选用：
合理选用公差等级，对解决机器零件的使用要求与制造成本之间的矛盾起着决定性作用。一般使用原则如下：
1）对于基本尺寸小于或等于500mm的较高等级的配合，由于孔比同级的轴加工困难，当标准公差小于或等于IT8级时，推荐孔比轴低一级相配合。
2）选择公差等级既要满足设计要求，又要考虑工艺的可能性和经济型。即在满足使用要求的前提下，应尽量选用较低公差等级。一般情况选用IT5-IT12用于配合尺寸公差。
综上所述，故飞轮壳前端面孔与曲轴后端面轴选用公差等级IT8即可。
（3）配合的选用：
设计中，根据使用要求，应尽可能选用优先配合和常用配合以利于匹配，如果不能满足要求可选用一般用途孔、轴带组成的配合，也可选用国际提供的任一孔、轴带组成所需的配合。采用类比法即参照同类机型机器或机构中经过生产实践验证的已用配合的使用情况，再考虑所设计的机器的使用要求，合理确定所需配合。
因为飞轮壳前端面孔与曲轴后端面轴配合精度要求不高，只是定位，有一定的间隙，飞轮壳是壳体零件，无相对转动，要求零件可以自由装拆，配合精度在IT7-IT11之间（已选用IT8），所以可以选用间隙配合，其基本偏差为H。（可参考下图（1）、图（2）尺寸≤500mm轴、孔一般、常用、优先公差带。）
综上所述，故飞轮壳前端面孔与曲轴后端面轴配合选用优先配合H8／h7
查表可得飞轮壳前端面孔的尺寸可定为φ126.8mm
**2.22 飞轮壳马达孔设计
根据对N584QA柴油机的拆卸和测绘可知电动机的装配孔径的设计尺寸为81.2mm，根据以上的基准制、公差等级、配合要求内容分析。电动机可视为标准件，要求飞轮壳上的马达孔与电动机配合，故选用基轴制；电动机与马达孔之间无相对转动，只是一般的定位配合，选用范围为IT4-IT11级，选用IT9级；配合方式是H9／h9，电动机可自由拆卸。
图（3）马达孔设计尺寸及位置
查表可得;电动机装配孔径即飞轮壳马达孔径为φ81.2
3 N485QA喷油泵支架设计
3.1 喷油泵支架简介及材料选用
3.11喷油泵支架简介
柴油机上的喷油泵多为通过支架固定，通过高压油管为柴油机供油，并且采用油泵支架时，为了加固稳固性和安全性，多采用高刚度的油泵支架，并在喷油泵支架上采用一些措施以加强支架的整体刚度。但是，随着目前柴油机配套范围的扩大，柴油机在正常运转时会比较容易差生振动，而由于油泵支架的刚度比较高，油泵支架会发生共振，即柴油机在整车常用运转下，有可能与喷油泵支架发生共振从而和高压油管形成共振，而高压油管在发生共振后有可能受到损坏从而导致高压油管失效，影响柴油机发动机的正常工作。所以喷油泵支架的好坏也决定了柴油机的品质。
目前，市面上的柴油机喷油泵支架类型很多，一般设计的都很简单，有的是靠一般支架固定在机体上；而且是与齿轮室连接一体。经拆装分析可知N485QA柴油机喷油泵是与齿轮室连接一体，没有发现有喷油泵支架，所以柴油机可靠性不是太好。所以有必要设计一种新型柴油机喷油泵支架对喷油泵起到固定和支撑作用。（表2所示的是一般支架设计要求）
（1） 在满足强度和刚度的前提下，支架的重量应要求轻、成本低。
（2） 抗振性能优越。
（3） 结构设计合理，工艺性好，便于铸造、焊接和机械加工。
（4） 结构力求便于安装与调整，方便更换。
3.12 喷油泵支架的材料选用及处理
材料选用主要是根据支架的使用要求。多数支架形状不是太复杂，并且工艺要求也不是很高，所以一般使用铸造，由于铸铁的铸造性能好、价廉和吸振能力强，所以应用最广泛。HT150（铸件壁厚2.5-10mm；力学性能≥175Mpa；硬度≥137-205HBS）流动性好，主要用于受较大等弯曲应力(约为)，大多数用于支架、箱体等零件。满足喷油泵支架的使用要求，并且材料廉价，成本低。
铸铁支架必要时需时效处理，其目的是在不降低铸铁力学性能的前提下，使铸铁的内应力和机加工切削应力得到消除或稳定，以减少长期使用中的变形，保证几何精度。时效处理的方法很多，为了节约成本可以采用自然时效处理，即粗加工后放在室外搁置相当长一段时间（一般一年）使内应力自然松弛和消除，方法简单、效果好。
3.21 支架的基本结构确定
为了与喷油泵匹配设计支架的结构包括喷油泵支架本体，并且在本体上设有可加强喷油泵支架整体刚度的加强筋，加强筋包括在喷油泵支架本体的两侧上有支架底部向顶部延伸的第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋；其中第二加强筋可与第一加强筋延伸相交，而与第三加强筋延伸分离。由于在喷油泵支架的两侧上设有延伸的加强筋，并且这些延伸的加强筋相互之间以一定的方式排列，达到了在喷油泵支架的安全性能下降低了刚度，从而降低了支架的整体刚度，也使喷油泵支架避开了与柴油机发动机的共振频率，提高了发动机的可靠性。
参照下面两图，在喷油泵支架本体1上设有加强喷油泵支架整体刚度的加强筋，该加强筋包括在支架本体1的两侧面上由支架底部向顶部延伸的第一加强筋2、第二加强筋3和第三加强筋4；其中第二加强筋3延伸的方向与第一加强筋2的延伸方向相交，而与第三加强筋4的延伸方向避开，已达到合理的分布。为尽可能的降低喷油泵支架的刚度，达到避开与柴油机发动机共振转速的目的，可采用加强筋的延伸段高于起始端，使加强筋在支架的侧面上成为一三角形。
根据参数可以确定支架的基本参数，支架结构要设计合理，不仅要与发动机机体表面配合，而且要与发动机上所使用的喷油泵配合，保证喷油泵工作的一般要求。
