2025年12月诸多车企仍然公布了不过的销量增长，有趣的是头部车企却出现销量下滑，这种鲜明对比让人百思不得其解，而中国汽车流通协会随后公布的经销商库存预警指数或许能解释这一切，经销商承担了重担--经销商库存预警预警指数达到57.7%的历史新高纪录！
经销商的库存预警指数远超50%的荣枯线，代表着车企继续向经销商压库，通过压库的方式来拉动销量的增长，他们此举是完全不顾经销商的死活，先度过2025年的难关再说。
对于诸多新造车企业来说，每年的年关都不好过，因为他们每年都要拿出可观的增长数据，以满足投资者的要求，借此从资本市场获取资金以维持企业的运营，因为诸多新造车企业至今仍然处于亏损当中，如此资本市场的表现就决定着他们的生死，而资本市场可以忍受企业的亏损，但是必须维持增长，一旦销量下滑，企业在资本市场就很可能会崩塌！
但是国内汽车市场已达到天花板，整体销量增长不再，甚至出现了下滑的迹象，市场需求已接近极限，那么如何继续壮大销量，一些车企就想到了经销商，有采访就指出有车企的销售人员如今的考虑就是搞大经销商的肚子--压库！
2025年12月经销商库存预警指数再创新高，凸显出汽车企业仍然延续了压库的动作，如今经销商的利润绝大部分都依赖车企的返点，严重受控于车企的经销商只能承接下车企的压库动作，或许他们想着车企总能坚持下去，过了年关就会好起来吧，否则就是当下大家一拍两散。
不过这些经销商和车企的想法基本是幻想，因为在巨大的压库压力下，2025年初就已有经销商资金链破裂而倒下，2025年下半年以来诸多车企并未有丝毫放松，反而加剧了压库动作，将经销商的库存提升到历史最高水平。
经销商在承接了车企的巨额库存之后，市场需求却无法消化这些库存，为此经销商也想尽了办法，甚至挖掘二手车市场，这也是零公里二手车的由来，经销商在销售大部分车辆之后，到了考核周期后期亏本将这些库存卖到二手车市场，从而打成车企的考核目标而获得返点。
不过二手车市场其实同样有极限，2024年的数据就显示准新车占二手车销量比例已达到12%，大约有240多万辆准新车了，2025年即使有所提高，终究会有极限，当二手车市场也推不动了，注定会有更多经销商倒下。
或许车企认为经销商倒下与他们没太大关系，实际上却并非如此，汽车这种耐用大件商品很不一样，售后服务极为重要，因为售前和售后都非常重要，由此催生了4S服务，而这些车企不顾经销商的死活，干掉了经销商，失去线下实体经销商支持，最终必将反噬自己。
面对国内汽车市场的变化，外资车则选择了维护核心经销商，留下经营状况良好的经销商，这一方面是因为他们的销量规模缩减确实无法维持庞大的经销商数量，另一方面则通过维持状态良好的经销商，如此这些外资车企将仍然能在中国市场覆盖大范围的市场，随着消费者对售后服务的看重，仍然能维持经销商体系的外资车企或许反而会迎来反弹的机会。
