一、发展背景与总体态势
在国际海事组织提出 “2050 年国际航运接近净零排放” 目标及我国 “3060 双碳” 战略指引下，航运业绿色低碳转型成为必然趋势。2024 年我国新能源清洁能源船舶发展成效显著，规模突破 1000 艘，正式从试点探索迈入规模化、商业化应用阶段，形成多能源互补发展格局，为全球航运绿色转型提供中国方案。
二、核心发展领域详情
（一）政策体系
构建起国家、行业、地方上下联动的政策环境：
国家层面：国务院等出台《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》等政策，明确支持新能源船舶发展及配套设施完善；
行业层面：交通运输部联合多部门发布《绿色低碳转型产业指导目录（2024 年版）》等，通过老旧船舶报废更新补贴、标准制定等推动产业升级；
地方层面：江苏、山东、广东等多地出台专项方案，形成区域协同推进格局，如六省一市签订船舶制造业绿色发展框架协议。
（二）船舶船队
纯电池动力船：投运 440 余艘，以客船为主（占 97%），货运船达 15 艘，最大船型 700TEU，主要分布于江苏、山东等地；
LNG 燃料动力船：建成 566 艘，以内河干散货船、集散两用船为主，集中在长江沿线（301 艘）和珠江水系（265 艘）；
其他燃料动力船：甲醇动力船 1 艘（“国能长江 01” 轮）、氢燃料电池动力船 2 艘（“三峡氢舟 1” 等），均处于试点应用阶段。
（三）配套设施
电能：投运充 / 换电设施 15 处（充电 8 处、换电 7 处），分布于安徽、浙江等省市，2024 年充电量约 223 万度；
LNG 燃料：18 处加注设施（岸基 4 处、趸船 9 艘、船舶 5 艘），沿海服务国际航行船舶，内河聚焦长江、珠江水系，全年加注量 37 万吨；
甲醇燃料：上海港 1 处加注设施，全年加注 537 吨，实现国际航行船舶商业加注突破；
氢燃料：2024 年累计加氢量约 7.57 吨，配套设施仍在完善中。
（四）绿色燃料供应
尚处于起步阶段，呈现 “规划多、落地少” 特点：
绿醇：规划产能超 5000 万吨 / 年，供船规模 331 吨，主要产自内蒙古；
绿氢：建成项目 65 个，产能 11.76 万吨 / 年，宁夏、内蒙古、新疆为主要产区，供船 7.57 吨；
绿氨：规划产能超千万吨，但仅 3 个项目试产，2024 年无供船记录。
三、年度亮点与典型案例
（一）重大突破
技术创新：首款 90% 替代率船用甲醇发动机、氨 / 柴双燃料发动机获认证；
商业模式：上海港完成国际航行船舶绿色甲醇加注，全国首批内河船舶碳普惠减排量交易成功；
标准建设：出台《电动船舶重点标准工作计划》，覆盖全链条技术规范。
（二）典型船舶
纯电池动力：“东兴 100”（2000 吨级纯电散货船）、“长江三峡 1” 号（全球最大载电量纯电客船）；
氢燃料动力：“三峡氢舟 1” 号（国内首艘入级氢燃料电池动力船），续航可达 200 公里。
四、挑战与展望
转型虽成必然趋势，但仍面临技术成熟度、设施覆盖率、燃料成本等挑战。未来需深化交能融合，加速技术与模式创新，推动新能源清洁能源船舶从规模化应用向高质量发展迈进，助力交通强国建设与全球航运碳减排目标实现。
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