电车已超越燃油车成为国内汽车市场的主流，然而如今车企为了追求长续航而不断堆电池，导致车身越来越重，3吨重的车身已越来越常见，如此重的车身正成为公路的重大安全隐患，可能给车主以及其他车辆造成危害。
在汽车行业，他们隐隐制造了一个概念，那就是车身越重越安全，他们认为这样说明车企舍得下重本，将车身做得更坚固、更可靠，因此车身重量不断增加。
对于电车来说，为了提供更长的续航，他们也不断堆电池容量，以此来提升续航力，然而如此做不仅仅是增加电池的重量，还会导致车辆的车轴、刹车系统、车轮等都不得不加大加粗，进而导致车辆更重，于是就出现了如今电车动辄3吨的超重车身。
不过并非所有电车都是单纯堆电池容量来实现延长续航的目的的，美国电车model YL在提供700多公里续航的同时，车身重量就不到2.1吨。
美国电车实现如此长的续航，就是通过降低耗电量实现的，而降低耗电量的其中一个方式正为车身减重，因为车身越轻，车辆的耗电量就越少。
国产车企则不一样，啥都往车里塞，大冰箱、大电视等诸多电气设备不仅增加了耗电量，还增加了车身的重量，由此导致电车的耗电量不断增加，为了实现长续航，就只能增加电池容量，从而将电车变成一个怪物。
3吨重的车身不仅会导致车辆耗电量猛涨--有测试显示在高速行驶下，这种电车的耗电量可能达到25度电之多，几乎是美国电车的两倍。
如此重的车身对于车内驾乘人员以及道路上其他的车辆都是巨大的安全隐患，在高速行驶下，这样重的车辆刹车距离大幅拉长，失控的可能性大增，一旦失控就如坦克一样横扫路上的诸多车辆，造成巨大的危害。
超重的车身，结合电机的超强加速性能，给悬挂系统、刹车系统都带来巨大的负担，一旦这些未做好适配，断轴、甩尾等故障就会频繁发生，后果可想而知。
这类电车由于电气设备更多，进一步增加了电缆的数量和长途，巨大的电缆集中在一起，在加速时巨量的电流流过又导致发热量增加，电缆绝缘体老化的速度提高，使用数年之后，起火可能性增加。
总之电车行业这种不断强化车身重量导致的安全隐患越来越严重，而随着车辆的老化发生事故的风险远比轻量化车身大得多，车身越重越安全的悖论该被纠正了。
