随着电车的兴起，电车行业可以贬低燃油车企业的三大件和底盘技术，刻意忽视传统汽车企业的技术积累，然而众多电车故障以及事故却证明燃油车企业积累的底盘技术对于电车来说更加重要了，而缺乏底盘技术的电车企业暴露的弊病越来越严重。
电车企业为了强调创新，更多做表面功夫，诸如塞入大冰箱、大电视，给车辆座椅增加个腿托改名为零重力座椅，玩的都是名字创新，或是非核心的技术，而对于电车更重要的核心技术缺乏创新。
某些电车企业是真的将电车作为组装，从产业链购买了电车的三电拼凑在一起，更说他们自己在技术方面不如美国电车，那么就以老土的手段，增加电池容量，就能在电车续航方面吊打美国电车。
然而随着车主在日常使用中遭遇的问题，却凸显出这种粗糙的造车存在巨大的隐患，诸如电车甩尾、车轴易断等问题已不鲜见，更严重的是在普通公路行车以不算高的速度发生碰撞，车辆都会断成两截，让车主恐慌。
更有车主将电车玩出花，让电车跳舞等等特殊的技术，这种确实吸引眼球，然而如此做可能导致车辆的成本极高，以及可能存在安全隐患，如果降低成本又会进一步增加发生事故的风险。
相对来说，传统汽车企业在这些方面就保守得多，如丰田等传统汽车企业不搞太多花样，中低端车型都是够用就好，但是确保车辆使用10年以上都不会有什么问题，甚至一些车型使用20年都不坏，如三厢飞度、三厢骐达、老款卡罗拉等到如今已使用15年以上，依然有许多消费者在用着。
随着电车故障和事故的发生，如今车主也认识到了电车的底盘非常重要，毕竟电车的乘员、电池等重量都集中在车身中部，如此如何强化电车的三个部分牢固连接，避免上述的碰撞就断成两截的安全隐患就非常重要。
电车行业宣传的一体化压铸技术也逐渐被诟病维修成本高，特别是美国电车的整个车身都是一体化压铸之前被说是优势，如今却被证明隐患巨大，轻微碰撞都可能导致返厂维修，而国内车企吸取教训之后，虽然也采取了一体化压铸技术，却将车身前后部防撞梁与车身分开，如此一旦碰撞也减少了导致车身变形的问题，而仅是更换防撞梁就好。
某些车企以为性能车就是增加了电机/发动机的动力，然而如今业界清楚指出，增强动力的性能车绝对不能仅仅是换个动力更强的电机/发动机那么简单，还需要对悬挂系统、刹车系统等进行重大改进，甚至可以说是对车身进行全新的设计，否则就容易断轴、甩尾等。
此外传统汽车企业在售后服务等方面也更有优势，而汽车使用寿命长达10年以上，售后服务非常重要，由此不少消费者如今即使是买电车也选择传统汽车企业的电车了，推动传统汽车企业的销量快速增长甚至居于优势地位。
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