【文/深度评车&财经三剑客】在豪华车市场的风云变幻中，林肯这个曾一度闪耀的品牌，如今却深陷泥潭，难以自拔。贾鸣镝，这位从上汽匆匆赶来“救火”的将领，尽管怀揣着星火燎原的壮志，但面对林肯当前的困境，似乎也显得力不从心。
回望过去，林肯也曾有过辉煌的时刻。2021年，其年销量超过9万辆，仿佛一颗冉冉升起的新星。然而，好景不长，次年销量便急转直下，跌至7.93万辆。此后，更是如断崖般下跌，2023年跌破7.16万辆，2024年更是暴跌至5.68万辆。销量数据显示，2025年1-11月林肯累计销量30760辆，同比下滑31.27%，这样的数据，无疑将林肯推向了市场的边缘。
11月份的数据更是惨不忍睹，林肯仅售出2923辆车，较去年同期减少近1000辆，各车型销量均低迷不堪。林肯Z和航海家苦售千余辆，冒险家和飞行家更是连200辆的数字都未突破。这样的表现，几乎让林肯退出了主流市场的竞争行列。
面对销量的持续下滑，林肯也曾试图通过价格战来挽救市场。航海家暴降15万，林肯Z优惠8万，这样的“流血式”降价，在市场上却并未激起太大的波澜。消费者似乎对林肯的降价策略并不买账，以价也换不来量，这无疑让林肯的处境更加尴尬。
更深层次的原因在于，林肯的品牌吸引力正在骤降。毛京波时代，林肯的服务曾是其一大亮点，赢得了用户的信任。然而，随着时间的推移，林肯在设计和技术上却逐渐落后，难以吸引新生代群体。在这个年轻化、智能化的时代，林肯的豪华定位似乎已经与市场需求脱节。
为了应对困境，贾鸣镝上任后开启了渠道“瘦身”计划，名为“星火燎原”。然而，这一计划却显得有些捉襟见肘。林肯将4S店成本大砍，目标到2025年底将低效4S店从150家砍到105家。但与此同时，用户中心却要加开，这看似矛盾的举措背后，实则是林肯在成本和市场之间的无奈权衡。
然而，轻量化换来的用户中心，却难以撑起林肯豪华的门面。本来2000多万一家的4S店，变成400万一家的用户中心，两者在规模、服务项目上都不能同日而语。800平就可以开店，店面运营只需10人，这样的用户中心如何能让消费者联想到林肯“豪华”的定位？这无疑是对林肯品牌形象的一种损害。
在新能源转型的大潮中，林肯也显得滞后。其新能源车型仅有油改电的插混车型勉强应战，这样的产品布局显然无法满足市场的需求。当其他品牌都在大力推广纯电动车型时，林肯却还在原地踏步，这无疑让其错失了市场先机。
更糟糕的是，林肯在全球也自身难保。近年来，无论凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌，还是BBA等一线豪华品牌，都在勒紧裤头节衣缩食。整个豪华市场都呈“东升西降”的状态，林肯要想在其中脱颖而出，难度可想而知。
面对如此困境，贾鸣镝的星火燎原之梦似乎越来越遥远。渠道瘦身、价格战、新能源转型滞后……这些问题像一座座大山压在林肯的肩上，让其喘不过气来。
当然，林肯并非没有求生的机会。品牌焕新、推出新能源车型……这些都是可行的途径。然而，在全球市场都自身难保的情况下，林肯能否将这些牌发到贾鸣镝手上，还是个未知数。
贾鸣镝治下的林肯，能否以星火燎原？从目前的情况来看，恐怕还需要时间的证明。但可以肯定的是，如果林肯不能及时调整战略、跟上市场的步伐，那么其未来的道路将会更加艰难。在这场豪华车市场的竞争中，林肯或许真的已经到了生死存亡的关头。
