在电车行业，存在一个迥然不同的现象，那就是二手车商都说某品牌电车的价值体系已经崩塌，它的某款车型在二手车市场的价格崩跌，另一方面则是机构说这款电车的保值率遥遥领先，而车企方面更说一年保值率超过九成！
如此完全相反的说法，其中必有一个是假的，那么是谁说谎了呢？对于二手车商来说，他们收购车辆自然是要卖出的，他们不可能将车收购回来当宝贝收藏，这与汽车企业的立场完全不同。
在之前，因为那家车企营销得力，甚至还有传出在二手平台仅是订单转手就能加价两三万卖出，由此那款电车就拥有了溢价的能力，而初期的一些二手车商可能也确实因为当时的车型热销而赚钱。
这与当年手机行业类似，当年手机行业某手机企业就曾用饥渴营销的模式创造了手机热销的现象，于是某款手机就拥有了溢价，记得当时某款售价999元的手机，在线下实体店需要加价到1499元才能买到！
但是这种现象终究难以长久维持，因为无论是当年的手机行业，还是如今的汽车行业，整个行业都是供过于求的状态，如今国内的汽车产能已达到9000多万辆，而国内市场的汽车销量仅有3000多万辆，由此导致诸多车企的生产线利用率仅有三成多点，如此情况下这种饥渴营销模式怎么可能持久。
那些被刚开始赚钱的二手车商诱惑的二手车商跟风收购，然后随着车企的产量迅速增加，交付量猛涨，车辆的溢价消失，二手车商只能大幅降价出售，遭受了巨大损失的二手车商自然会在网络上发泄他们的不满。
至于机构的分析，机构的分析往往是根据二手车平台的报价，乃至车企自己认证二手车报价来评估保值率，这种评估其实水分很高。
对于二手车平台来说，他们公布在网上的报价往往偏高，例如那些电混车续航只有55公里，使用5年之后已基本没有消费者愿意买了，因为更换电池成本极高，但是二手车平台的报价竟达到新车售价的一半，这种没有市场需求的报价其实就是纯粹报着看，而一旦有消费者真正表达购买意向，实际成交价往往会远远低于报价。
至于车企自己的认证二手车，那价格水分就更大了，某车企在去年底就对自家的展车、运输中出现的瑕疵车等进行严格检验或翻修后对外销售，部分车型就打九折出售，这样的定价不就打破了它自己吹嘘的二手车保值神话了嘛，它自己都如此报价，二手车商的成交价必然会远低于车企的认证二手车报价，保值率就进一步下跌！
可以说这些分析机构的保值率评估只能看看，真实的保值率还是得去二手车市场看看，那样才会得到更真实的保值率信息，更何况对于电车来说，由于电池存在按时间衰退的情况--这是电池的物理特性，如果车辆使用频繁会加速电池衰减，电池还存在特殊情况就是电车长期停放不开也会导致电池加速衰退，这都导致电车的保值率远无法与燃油车相比！
